無人機(jī)拍攝視頻現(xiàn)在是非常熱門的一項(xiàng)技術(shù)，技術(shù)熟練的飛行員能夠捕捉到令人難以置信的視頻，相比大型無人機(jī)，小型無人機(jī)操作起來很是方便。熟練的操作者可以使其往任意方向飛行，從而更好地滿足拍攝需要。那么，無人機(jī)的飛行原理是什么？今天，帶你走進(jìn)無人機(jī)的工作原理。

飛行控制系統(tǒng)（Flight control system）簡(jiǎn)稱飛控，可以看作飛行器的大腦。多軸飛行器的飛行、懸停，姿態(tài)變化等等都是由多種傳感器將飛行器本身的姿態(tài)數(shù)據(jù)傳回飛控，再由飛控通過運(yùn)算和判斷下達(dá)指令，由執(zhí)行機(jī)構(gòu)完成動(dòng)作和飛行姿態(tài)調(diào)整。無人機(jī)利用旋翼實(shí)現(xiàn)前進(jìn)和停止。力的相對(duì)性意味著旋翼推動(dòng)空氣時(shí)，空氣也會(huì)反向推動(dòng)旋翼。這是無人機(jī)能夠上上下下的基本原理。進(jìn)而，旋翼旋轉(zhuǎn)地越快，升力就越大，反之亦然?，F(xiàn)在的無人機(jī)能夠做三件事情：懸停、爬升和降低。當(dāng)懸停時(shí)，無人機(jī)四個(gè)旋翼產(chǎn)生的推力等于向下的重力。這非常容易理解。那么如何實(shí)現(xiàn)爬升？增加四個(gè)旋翼的推力從而產(chǎn)生一個(gè)大于重力的向上的力。在該動(dòng)作完成之后，無人機(jī)的推力可以相對(duì)減少，但為了使其繼續(xù)向上飛行，那么仍必須保證向上的力要大于向下的力。使無人機(jī)降低的要求則相反：需要減少旋翼的推力速度，此時(shí)合力向下。

無人機(jī)比航模要復(fù)雜。航空模型由飛行平臺(tái)、動(dòng)力系統(tǒng)、視距內(nèi)遙控系統(tǒng)組成。主要是為了大眾的觀賞性，追求的是外表的像真或是飛行優(yōu)雅等，科技含量并不高。無人機(jī)系統(tǒng)由飛行平臺(tái)、動(dòng)力系統(tǒng)、飛控導(dǎo)航系統(tǒng)、鏈路系統(tǒng)、任務(wù)系統(tǒng)、地面站等組成。主要是為了完成特定任務(wù)，追求的是系統(tǒng)的任務(wù)完成能力，科技含量高。部分高檔的航空模型和低檔的無人機(jī)在飛行平臺(tái)、動(dòng)力系統(tǒng)部分并無太大區(qū)別。不同用途的無人機(jī)對(duì)動(dòng)力裝置的要求不同，但都希望發(fā)動(dòng)機(jī)體積小、成本低、工作可靠，對(duì)于油動(dòng)工業(yè)機(jī)來講渦輪將取代活塞成為無人機(jī)的主力動(dòng)力機(jī)型，對(duì)于電動(dòng)消費(fèi)機(jī)來講，太陽能、氫能等新能源電動(dòng)機(jī)有望為小型無人機(jī)提供更持久的生存力。

無人機(jī)是一種多功能設(shè)備，它利用無線技術(shù)的力量，完成從拍攝視頻到協(xié)助緊急情況的所有工作。隨著技術(shù)的發(fā)展和世界的聯(lián)系越來越緊密，它們的效用也只會(huì)越來越大。

垂直運(yùn)動(dòng)，無人機(jī)利用旋翼實(shí)現(xiàn)前進(jìn)和停止。力的相對(duì)性意味著旋翼推動(dòng)空氣時(shí)，空氣也會(huì)反向推動(dòng)旋翼。這是無人機(jī)能夠上上下下的基本原理。進(jìn)而，旋翼旋轉(zhuǎn)地越快，升力就越大，反之亦然。
2.
而要使無人機(jī)向右轉(zhuǎn)，則需要降低旋翼1的角速度。但是，雖然來自旋翼1的推力缺失能使無人機(jī)改變運(yùn)動(dòng)方向，但與此同時(shí)向上的力不等于向下的重力，所以無人機(jī)會(huì)下降。
3.
無人機(jī)是對(duì)稱的。這同樣適用于側(cè)向運(yùn)動(dòng)。一架四輪無人機(jī)就像一輛每一面都可作為正面的車，所以了如何向前也就解釋了如何向后或向兩側(cè)移動(dòng)的問題。
無人駕駛飛機(jī)簡(jiǎn)稱“無人機(jī)"，英文縮寫為“UAV"，是利用無線電遙控設(shè)備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛機(jī)，或者由車載計(jì)算機(jī)*地或間歇地自主地操作。與有人駕駛飛機(jī)相比，無人機(jī)往往更適合那些太“愚鈍，骯臟或危險(xiǎn)"的任務(wù)。